俗話說，日系車10萬公里才剛過磨合期，德系車早就已經大修了幾十次了。這種話也絕非空穴來風。事實上，日系車確實比德系車要耐開一點，但是差距不可能那麼誇張的。日系車確實更耐開，但沒像上面提到的那句話一樣那麼誇張，日系車的整車的故障率真的比德系車是要低的。日本工程師為可靠性而設計，而德國工程師則為性能而設計。

三大件

自古以來都有三大件的說法，在過去那更是有錢人的象徵。80年代的三大件是冰箱、彩電、洗衣機；90年代的三大件是空調、音響、錄像機；如今的三大件是車子、房子、票子。那麼如今排在三大件首位的車子，它的三大件又是什麼呢？

答案是發動機、變速箱和底盤。日本汽車製造商的目標是銷量。 他們試圖非常快速地製造車輛(例：Toyota)，並使用更便宜的組件。 這些汽車非常實惠，因為這些汽車更便宜。

日系車三大件更可靠的事實令人有目共睹，相反的三大件出問題，更容易讓人覺得車不耐開，德系車三大件出問題的幾率相對更高一點，就會讓駕駛者覺得日系車好像更耐用一些，不僅如此，日系車廠在製造汽車時，傾向於用成熟技術，說白了，也是老技術。而德國車廠更傾向把心得技術放近汽車裡面。

維修

很多人常常因為錢花了更少，讓人留下的印象大相徑庭俱利來說。小王的德系汽車花了8000元，解決了發動機抖動的問題，小華有著和小王差不多的問題，差別是小華開的是日系車，但只修4000就解決了問題。這也是大家覺得日系車比德系車更耐開的原因。

總結

日系車確實比德系車耐開，但耐用度德差別並沒有大家想像中這麼巨大，畢竟十幾年車齡的寶馬車，上街了也是看得到的。但是在三大件上面，日系車由於相對來說技術使用是比較保守的，所以說，日系車可靠性確實比德系車要高不少。

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