說起四輪驅動車，大部分的人第一時間都會想到奧迪的Quattro。

實際上，並不是奧迪4驅就一定比賓士、寶馬的要好的，而是說奧迪對quattro的宣傳是最到位的。

奧迪quattro在賽車比賽中出名

從歷史上來講，搭載quattro4驅的奧迪賽車，在一系列比賽中包攬了冠軍，讓人們都知道了奧迪quattro的厲害。

在WRC賽場上，1982年，首台搭載quattro系統的奧迪Quattro賽車在WRC上面就獲得7次分站冠軍以及車隊年度總冠軍。

而且當時的WRC賽場上，其他車隊都是看不起4驅的，是奧迪首次把4驅給帶入賽場的。

1983年，奧迪Quattro A2賽車獲得了多次分站冠軍以及年度亞軍，在1984年又重新獲得年度總冠軍。

另外，在1985年的美國科羅拉多州的派克峰國際爬山賽上面，搭載quattro的奧迪賽車又獲得冠軍。

而且，之後的2年，不但包攬冠軍，還逐年刷新登山賽的記錄。

從那個時候開始，奧迪quattro就已經名聲大噪。 但是奧迪奪冠的道路也是沒有停下來的，在各國舉辦的房車錦標賽上，奧迪拿下的冠軍數不勝數。

直到1998年，國際汽聯全面禁止了4驅車參賽。

奧迪重點推銷4驅

在有了各種成就之後，奧迪通過各種大力的宣傳、行銷，成功讓quattro的知名度就更上一層樓了。

奧迪把quattro當成賣點，賓士寶馬沒有

其實是這麼個道理，其他寶馬、賓士也有這種技術，但是奧迪是把quattro當作自己的賣點來重點往前推的。

口口相傳的口碑讓quattro知名度更高

除了奧迪本身的宣傳，用過奧迪4驅的消費者也讓quattro的名聲越來越大了。

Quattro不一定比賓士、寶馬好

雖然奧迪quattro知名度更高，但不代表賓士、寶馬的4驅就一定比不上奧迪。

拿越野脫困能力來說，奧迪quattro並不是我們想像中的那麼強。

現在的車上，基本上都是有差速器的，可以讓同一個軸上2個輪子，用不同的轉速來進行旋轉，目的就是為了增加轉彎的性能。

但是由於差速器的作用，當2只輪胎壓在地面的摩擦係數不同的時候，摩擦係數低的那一邊，輪胎會高速旋轉，另一邊會慢轉或靜止不動。

轉彎是很好，但是一個輪胎陷在泥坑裡面了，還有一隻懸空，車子就無法脫困，動不了了。

沒有附著力的輪子，拚命在轉;有附著力的輪子，不動。

所以說，這個時候就需要增加一個叫做「差速鎖」的東西，讓同軸上的2個輪胎能夠以同樣的轉速來運轉。

就類似於小時候玩的四驅車，2個輪子之間直接用一根鐵棒「啪」穿起來，左邊怎麼轉，右邊也怎麼轉，這樣坑裡的輪胎就能憑一己之力讓車子開出來了。

奧迪除了第6代quattro用的是冠狀齒輪差速器，其他都是沒辦法做到完全鎖止的，這個就導致越野脫困能力沒有我們想像中那麼好。

反過來我們去看看賓士就有很有趣了，在GLS、G級上用的4驅系統，是有2個或者3個差速器，都是可以鎖止的。

Benz G-Class，最著名的”三把鎖”，越野脫困能力是比奧迪quattro要強得多的。

但是，對於日常使用來說，奧迪quattro可以說可以帶來更好的轉彎、防滑、加速等性能。

賓士寶馬的4驅不一定比quattro差

事實上，賓士、寶馬的4驅不一定比quattro差。 之所以quattro更出名，是因為quattro在賽場上的成績閃耀。 而且奧迪是真的針對4驅，把它當作一個賣點推出來，好好地花了大價錢、花了精力和時間去宣傳『我們奧迪4驅——quattro很強』。