說起四輪驅動車,大部分的人第一時間都會想到奧迪的Quattro。

實際上,並不是奧迪4驅就一定比賓士、寶馬的要好的,而是說奧迪對quattro的宣傳是最到位的。

奧迪quattro在賽車比賽中出名

從歷史上來講,搭載quattro4驅的奧迪賽車,在一系列比賽中包攬了冠軍,讓人們都知道了奧迪quattro的厲害。

在WRC賽場上,1982年,首台搭載quattro系統的奧迪Quattro賽車在WRC上面就獲得7次分站冠軍以及車隊年度總冠軍。

而且當時的WRC賽場上,其他車隊都是看不起4驅的,是奧迪首次把4驅給帶入賽場的。

1983年,奧迪Quattro A2賽車獲得了多次分站冠軍以及年度亞軍,在1984年又重新獲得年度總冠軍。

另外,在1985年的美國科羅拉多州的派克峰國際爬山賽上面,搭載quattro的奧迪賽車又獲得冠軍。

而且,之後的2年,不但包攬冠軍,還逐年刷新登山賽的記錄。

從那個時候開始,奧迪quattro就已經名聲大噪。 但是奧迪奪冠的道路也是沒有停下來的,在各國舉辦的房車錦標賽上,奧迪拿下的冠軍數不勝數。

直到1998年,國際汽聯全面禁止了4驅車參賽。

奧迪重點推銷4驅

在有了各種成就之後,奧迪通過各種大力的宣傳、行銷,成功讓quattro的知名度就更上一層樓了。

奧迪把quattro當成賣點,賓士寶馬沒有

其實是這麼個道理,其他寶馬、賓士也有這種技術,但是奧迪是把quattro當作自己的賣點來重點往前推的。

口口相傳的口碑讓quattro知名度更高

除了奧迪本身的宣傳,用過奧迪4驅的消費者也讓quattro的名聲越來越大了。

Quattro不一定比賓士、寶馬好

雖然奧迪quattro知名度更高,但不代表賓士、寶馬的4驅就一定比不上奧迪。

拿越野脫困能力來說,奧迪quattro並不是我們想像中的那麼強。

現在的車上,基本上都是有差速器的,可以讓同一個軸上2個輪子,用不同的轉速來進行旋轉,目的就是為了增加轉彎的性能。

但是由於差速器的作用,當2只輪胎壓在地面的摩擦係數不同的時候,摩擦係數低的那一邊,輪胎會高速旋轉,另一邊會慢轉或靜止不動。

轉彎是很好,但是一個輪胎陷在泥坑裡面了,還有一隻懸空,車子就無法脫困,動不了了。

沒有附著力的輪子,拚命在轉;有附著力的輪子,不動。

所以說,這個時候就需要增加一個叫做「差速鎖」的東西,讓同軸上的2個輪胎能夠以同樣的轉速來運轉。

就類似於小時候玩的四驅車,2個輪子之間直接用一根鐵棒「啪」穿起來,左邊怎麼轉,右邊也怎麼轉,這樣坑裡的輪胎就能憑一己之力讓車子開出來了。

奧迪除了第6代quattro用的是冠狀齒輪差速器,其他都是沒辦法做到完全鎖止的,這個就導致越野脫困能力沒有我們想像中那麼好。

反過來我們去看看賓士就有很有趣了,在GLS、G級上用的4驅系統,是有2個或者3個差速器,都是可以鎖止的。

Benz G-Class,最著名的”三把鎖”,越野脫困能力是比奧迪quattro要強得多的。

但是,對於日常使用來說,奧迪quattro可以說可以帶來更好的轉彎、防滑、加速等性能。

賓士寶馬的4驅不一定比quattro差

事實上,賓士、寶馬的4驅不一定比quattro差。 之所以quattro更出名,是因為quattro在賽場上的成績閃耀。 而且奧迪是真的針對4驅,把它當作一個賣點推出來,好好地花了大價錢、花了精力和時間去宣傳『我們奧迪4驅——quattro很強』。

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5 Comments

  1. 奧迪,賓士, BMW都是歐洲高品質的汽車廠牌,其實沒有一款廠牌比較好,而是看自己的需求,不過個人還蠻喜歡奧迪的車子,在整體的設計感是比其他廠牌來的科技前衛,但就性能的部分就各有千秋了,謝謝版主的分享

  2. 年頭的時候,在美國德州的地區下起了大雪,而我的親戚就是在那生活的,他們開的汽車正好就是帶有quattro系統的奧迪汽車,他們表示在雪地上的表現非常的不錯,且不會有打滑的現象
    這讓我接下來更想要購買擁有奧迪quattro系統的車系了,謝謝版主的分享!

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